Jukkiksen autopalsta

Jukkis voisit myydä näitä ajoneuvojen DDR maatunnuksia krääsäpalvelun kautta, kun tämä bernerin/ollilan aivopieru, kansalaisten valvontajärjestelmä, otetaan käyttöön. Teen jo ennakkotilauksen..



www.nykysuomi.com/index.php/2017/01/04/kilometriperusteinen-verotus-etenee-ja-laitteet-testattu-jo/

Tilaisin tällaisenkin samalla lähetyksellä...



www.flickr.com/photos/67855182@N00/328946945/

Sinusta tulisi nopeasti miljonääri sillä näille tulee oleen valtava kysyntä.

Jaha, kaikki autot muuttuu ooppeleiksi vanhana. En tierä onko autossasi takana levyjarrut vaiko rumpujarrut. Vika on kuitenkin jarrussa/jarruissa jossa jarrupala/jarrukenkä laahaa jarrulevyä/rumpua vasten ja kitka kuumentaa sen ja koko pyörän. Kolina ilmaisee että jotain on irti, pahimmassa tapauksessa jos on rumpujarru, koko kitkapala on irronnut jarrukengästä ja yrittää kiilata toisen puolen kengän väliin. Saattaa myös olla jousi irronnut ja toisesta päästä kenkää, ja väärästä päästä irrotessaan jarrut painuu pohjaan työntäen jarrusylinterin ulos ja nesteet mäkeen. Eli tilanne menee silloin vaaralliseksi koska autosta katoaa jarrut kokonaan. Ajoin toissa keväänä jarruttoman ooppelin Seinäjoelta Kurikkaan kun katsastuksessa polkivat jarruletkun poikki. Risteyksiin piti himmata jo kilometriä ennen ja moottorijarrutuksella pärjätä. Hyvä ettei tarvinnut tehdä niin kuin kurikkalaaset tummat kun tulivat Kurikan kirkon risteykseen mossella, joka ovi auki ja jatsarit pihalle vahtia himmaamaan.

Hyvässä lykyssä ja toivottavaa on, että pyöränpultit on löyhtyneet ja vanne kolahtelee vaappuessaan. Se mikä sen sitten voi aiheuttaa näin pitkän ajan kuluttua syksystä kun talvirenkaat on laitettu alle, on ilmiselvästi salaliitto aihetta. Ei ne ihan itekseen löysty, ellei pyöränmutterit ole jäänyt kiristämättä. Käy kuten yhdelle miehelle, kun ihmetteli mikä ihmeen pyörä tuossa suhahti ohi. Oli takapyörä irronnut ja hidastaessaan vauhtia, se oli jatkanut samalla nopeudella matkansa.

Taasen jarrupinnan irtoaminen ainakin ittellä on johtunut siitä, että käpäri on ollut päällä ja kenkä on jäätynyt rumpuun kiinni, jolloin se on repäissyt kitkapinnan irti tai koko asetelman kun on väkisin peruuttanut ensin ja sitten lähtenyt jarrut laahaten liikkeelle. Myös käsijarrun päälle unohtaminen ainakin kuluttaa jarrupaloja/kenkiä ja kuumentaa koko vanteen. Jos taasen kärryssä on uudet jarrupalat/kengät, niiden asettuminen taas kohdilleen vie aikansa. Toisinaan nykyautoissa oleva automaattisäätö säätää paloja/kenkiä lähemmäs levyä/rumpua vedettäessä käsijarrua, saattaa takuta.

Vielä yksi vika, jos jarruttaessa on pitkän ajan kuulunut rahinaa eli rauta hinkkaa rautaa vasten, jarrupalat/kengät on ajettu loppuun ja ettei ääni häiritse, vääntää stereoita suuremmalle tai vaihtaa uudet jarrupalat/kengät. Itellä on vaihto edessä kuukauden päästä kun katsastus on edessä ja kelit lämmenneet. Siihen saakka täytyy sietää ajotietokoneen näytöllä "brakes is bad" ja äkkiä kuitata se pois.

Jarrunesteet on hyvä tarkistaa aina joskus, säiliön tyhjentyessä tai vuotaessa putkistoon saattaa kulkeutua ilmaa, tämä tuntuu jarrutettaessa pehmeältä ja poljin painuu pohjaan, jolloin poljinta pitää pumpata jolloin tunto palaa ja jarrujen painallus tuntuu kovemmalta. Tosin jarrutehostin lisää jarruvoimaa ja jarruttaminen tuntuu pehmeämmältä. Ilman sitä jarrua pitää painaa kovaa ja silti tuntuu kuin vauhti kiihtyis. Jarrusäiliö on yleensä mustan pyöten tehostimen etupuolella, pääsylinterin päällä ja sen alta lähtee putkihässäkkä. Tehostimesta menee letku moottorin imusarjaan jossa muodostuu poljinvoimaa lisäävä alipaine. Dieselmoottoreissa sitä varten erillinen alipainepumppu. Yksi mikä aiheuttaa kolinaa on jarrupalojen päissä oleva jousilevy tai jousi joka on ajansaatossa pudonnut, katkennut tai kuoleentunut. Jarrupala pääsee tilassaan liikkumaan ja kolisee varsinkin kuoppaisilla teillä.

Ne jotka rassaa paljolti kärryään itse tai on tuttu joka osaa avittaa, tilaavat nykyisin varaosat Saksasta tai Virosta. Suomen hintoihin osat maksaa vähintään puolet, jopa kolmasosan siitä mitä täällä joutuu niistä pulittamaan. Ellei ole kiire, paketti tulee kolmessa neljässä päivässä. Jarrusatulaa harvoin tarvitsee vaihtaa, toki nykyisin kaikki myydään pakettina. Ennen satulaan vaihdettiin korkeintaan jarrumäntä ja sylinteri hoonattiin, useinmiten pelkkien stefojen (tiivisteet) vaihto riitti mikäli vuotivat tai olivat muuten kuluneet ja kovettuneet.

Jk. Jarrujen ilmaus ei ole mikään ihmehomma ja sen joutuu lähes aina tekemään mikäli osia on vaihdettu. Uutta nestettä puolenlitran purkki, ohjekirjassa mainitaan mitä laatua. Emäntä konttaamaan pyörän juureen noin kymmenen millin kiintolenkki kourassa. Itse asetutaan mukavasti ratin taakse pumppaamaan jarrupoljinta. Koska pyörä on irti ja pää on kuitenkin työnnettävä akseliston ja korin väliin, halpaan kiinalaiseen tunkkiin ei tule luottaa, vaan varmistetaan pukilla ja ettei kärry liiku, muuten on hautajaiset tiedossa. Jarrusylinterin päässä on ilmausruuvi jossa on kumitutti suojana, se pois ja lenkki ruuviin. Poljinta poljetaan ja kun se tuntuu kovalta, huudetaan emännälle että "auki" jolloin ilmausruuvi avataan ja nesteet pruuttaa mäkeen. Toki voi ne letkulla ohjata pulloonkin ja nuukana uusiokäyttää. Kun poljin on pohjassa, emännälle huudetaan kiinni, jolloin ilmaruuvi suljetaan. Poljinta pidetään pohjassa niin kauan, kun se on varmasti suljettu. Muuten hörppää ilmaa ilmaruuvin kautta. Aloitetaan uudelleen pumppaus ja tämä toistetaan niin usein, kun polkimessa tuntuu kovuutta. Pidetään pieni tupakan mittainen tauko, ja jos poljin ei enää painu pohjaan ja kovuus tuntuu, ilmaus on suoritettu. Ilmausta varten on myös syytä varata ruosteenirroitus sprayta sillä ilmaruuvit on yleensä jumissa. Väärällä avaimella kanta nulkkaantuu helposti, pahimmassa tapauksessa katkeaa jolloin emännälle tietysti kiroillaan rankasti kun ruuvin sai poikki ja vastakierretapit jolla sitä yritetään irti, on tavaratalon hyllyssä tai muuten hukassa. Ai niin vielä, maataloussorvia eli jakoavainta ei missään nimessä saa käyttää, sillä nulkkaa ilmausruuvit varmasti. Lisäksi jos kaikki nurkat pitää ilmata, aloitetaan ilmaus kaukaisimmasta pyörästä.

Kyllähän se kolmellakin pyörällä himmaa ja jarrut on kytketty ristiin, jolloin esim. kuskinpuolen nurkka ja apukuskin puoleinen takapään nurkka jarruttaa. Jos jarrusylinterissä on mäntä jumissa, mietityttää miksi sitten kappa kuumenee vai laahaako päällä...

Jee jee jeesusteippi pelastaa, näppärä pikku korjauksiin ja isompiinkin. Tein syklonin liikennemerkki tötteröstä ja joka voimistaa pyörteellä imua. Asennusliimalla ja jeesusteipillä sen kasasin, mutta ei se kovin hyvin pelannut. No nopiampaa työ joutui kun emäntä lappas purkkiin ja minä vaan kaatelin . Pari tonnia pellettiä siirtyy niinkin. Tilasin kuitenkin kiinasta sellaisen kun ei maksanut paljonkaan ja lupaavat oikein turboimua...

Kiinalaanen syklooni

Katkennut jousenpää onnooppelin tyyppivika ja katsastusmies tutkii ne. ekana josta pompauttaa. Ylä ja alapään näkee takaa, kun tunkkaa koria ylös. Ajossa ne ei juurikaan tunnuv eikä kolise. Voisiko olla pakoputki, sen ei tarvi ku häläpätä runkoon. Mettäreissulla on saattanut irrota kumikiinnikkeestä ottaessaan maahan tai kiveen...

Mulla on tällanen mysteeriongelma.

Vessasta näytti palaneen loisteputki ja mä tietty kävin ostamassa uuden. Se kummiskaan toiminu kunnolla vaan sitä piti pyöritellä siinä kiinnityssysteemissä että se suvaitsi syttyä. Hyvä asento ei kelvannu toista kertaa vaan se piti ettiä aina uudestaan.

No, mä aattelin että loisteputkessa on vikaa ja hain vielä uuden, mutta se toimiikin ihan samalla tavalla.

Kontaktin saaminen ei voi olla ongelma, koska pyörittely olis hionu hapettuman pois jos niitä olis ollu ja mun ymmärrys loppuu tähän.

Tietty virrassa voi olla jotain vikaa, mutta mistä mä sen saisin katottua. Muut kämpän sähkövehkeet näyttäis toimivan niin kun pitääkin ja vessassa toimii ainakin kattovalot ja pesukone.

Todennäköisesti loisteputken sytytin on entinen. Monesti se menee aikaisemmin rikki kuin loisteputki. Valo syttyy sammuu kun ei syttymisvirta ei riitä. Vialliseksi menevän loisteputken näkee siitä että sen toinen pää palaa ja toinen pää alkaa tummua. Sytytin on eräänlainen kondensaattori joka antaa hetkellisesti tasaisemman virran, että putken sisällä oleva kaasu sytyy "palamaan" ja alkaa loistamaan.


Ne eivät ole kalliita ja ovat mm. tavarataloissa yleisesti myynnissä samassa paikkaa kuin putket, tässä yksi kuva sellaisesta:

Piti vanhaks elää että tuonkin oppi, mutta näkyy sentään olevan halpa. Netistä ei kyllä kehtaa tilata, koska olis toinen kerta kun postimaksu ylittää tuotteen hinnan.

Edellinen kerta oli sillon kun Power Balancen rannekkeet ei ollu minkään arvosia. Tuli ostettua niitä pari nettihuutokupasta eurolla kipale ja postitus tais maksaa 2,40. Toisen annoin pois ja toinen on nyt kalliin näkönen.

Pieni timanttipora n. 1-2 mm ja sillä varovasti poraa särön loppuun reiän. Ei kuitenkaan läpi vaan lasien välissä olevaan laminointiin saakka. Sen jälkeen kun reikä on porattu, kaksikomponiittinen epoksiliima esim. Araldiitti siihen reikään. Sekään ei haittaa vaikka laittaisit sitä myös kiveniskun kohtaan.

Näitä on myös tuulilasin korjaajia joita joskus näkee myös tavaratalojen pihoissa korjaamassa kokonaisia railoja. Koitappa löytää sellainen... homma ei ole kuitenkaan mikään isotöinen eikä pitäisi liikoja maksaa.