Jarrunesteet on hyvä tarkistaa aina joskus, säiliön tyhjentyessä tai vuotaessa putkistoon saattaa kulkeutua ilmaa, tämä tuntuu jarrutettaessa pehmeältä ja poljin painuu pohjaan, jolloin poljinta pitää pumpata jolloin tunto palaa ja jarrujen painallus tuntuu kovemmalta. Tosin jarrutehostin lisää jarruvoimaa ja jarruttaminen tuntuu pehmeämmältä. Ilman sitä jarrua pitää painaa kovaa ja silti tuntuu kuin vauhti kiihtyis. Jarrusäiliö on yleensä mustan pyöten tehostimen etupuolella, pääsylinterin päällä ja sen alta lähtee putkihässäkkä. Tehostimesta menee letku moottorin imusarjaan jossa muodostuu poljinvoimaa lisäävä alipaine. Dieselmoottoreissa sitä varten erillinen alipainepumppu. Yksi mikä aiheuttaa kolinaa on jarrupalojen päissä oleva jousilevy tai jousi joka on ajansaatossa pudonnut, katkennut tai kuoleentunut. Jarrupala pääsee tilassaan liikkumaan ja kolisee varsinkin kuoppaisilla teillä.
Ne jotka rassaa paljolti kärryään itse tai on tuttu joka osaa avittaa, tilaavat nykyisin varaosat Saksasta tai Virosta. Suomen hintoihin osat maksaa vähintään puolet, jopa kolmasosan siitä mitä täällä joutuu niistä pulittamaan. Ellei ole kiire, paketti tulee kolmessa neljässä päivässä. Jarrusatulaa harvoin tarvitsee vaihtaa, toki nykyisin kaikki myydään pakettina. Ennen satulaan vaihdettiin korkeintaan jarrumäntä ja sylinteri hoonattiin, useinmiten pelkkien stefojen (tiivisteet) vaihto riitti mikäli vuotivat tai olivat muuten kuluneet ja kovettuneet.
Jk. Jarrujen ilmaus ei ole mikään ihmehomma ja sen joutuu lähes aina tekemään mikäli osia on vaihdettu. Uutta nestettä puolenlitran purkki, ohjekirjassa mainitaan mitä laatua. Emäntä konttaamaan pyörän juureen noin kymmenen millin kiintolenkki kourassa. Itse asetutaan mukavasti ratin taakse pumppaamaan jarrupoljinta. Koska pyörä on irti ja pää on kuitenkin työnnettävä akseliston ja korin väliin, halpaan kiinalaiseen tunkkiin ei tule luottaa, vaan varmistetaan pukilla ja ettei kärry liiku, muuten on hautajaiset tiedossa. Jarrusylinterin päässä on ilmausruuvi jossa on kumitutti suojana, se pois ja lenkki ruuviin. Poljinta poljetaan ja kun se tuntuu kovalta, huudetaan emännälle että "auki" jolloin ilmausruuvi avataan ja nesteet pruuttaa mäkeen. Toki voi ne letkulla ohjata pulloonkin ja nuukana uusiokäyttää. Kun poljin on pohjassa, emännälle huudetaan kiinni, jolloin ilmaruuvi suljetaan. Poljinta pidetään pohjassa niin kauan, kun se on varmasti suljettu. Muuten hörppää ilmaa ilmaruuvin kautta. Aloitetaan uudelleen pumppaus ja tämä toistetaan niin usein, kun polkimessa tuntuu kovuutta. Pidetään pieni tupakan mittainen tauko, ja jos poljin ei enää painu pohjaan ja kovuus tuntuu, ilmaus on suoritettu. Ilmausta varten on myös syytä varata ruosteenirroitus sprayta sillä ilmaruuvit on yleensä jumissa. Väärällä avaimella kanta nulkkaantuu helposti, pahimmassa tapauksessa katkeaa jolloin emännälle tietysti kiroillaan rankasti kun ruuvin sai poikki ja vastakierretapit jolla sitä yritetään irti, on tavaratalon hyllyssä tai muuten hukassa. Ai niin vielä, maataloussorvia eli jakoavainta ei missään nimessä saa käyttää, sillä nulkkaa ilmausruuvit varmasti. Lisäksi jos kaikki nurkat pitää ilmata, aloitetaan ilmaus kaukaisimmasta pyörästä.